国六后处理系统 DPF原理介绍及堵塞原因

国六后处理系统 DPF基本原理
DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，需要定期通过专业的清洁流程进行处理。
DPF的再生类型：DPF再生分被动再生和主动再生。
被动再生：将NO在DOC中氧化为NO2，NO2比O2活跃，在250-450°C时氧化碳颗粒。
主动再生：实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条件（排气温度250-450°C），需通过喷油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。
但由于DPF的特殊结构设计，使用一段时间后，DPF上的干碳烟和有机物再生后生成会生成灰分（Ash）（主要为润滑油灰分和硫酸盐灰分）灰分不能主动清除，累积到一定程度需要人工清除。
山东田中DPF载体清洁检测系统可用于DPF载体堵塞清洁处理，符合载体设计的技术要求,再生时间短、节能环保、效果佳，为国内外DPF载体清洁普遍采用的再生方式。
山东田中DPF载体清洁检测系统通过对dpf载体的600℃高温再生，燃烧炭烟等可燃物，将载体内的积炭进行降解，再通过爆吹、多次加压吹扫对降解的炭灰进行孔道清理，扫除载体内炭灰，达到清理堵塞的再生效果。最后通过检测背压压差、探针测试、称重比对判定载体是否达到清洁标准。
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