车辆后处理之DPF再生方式

DPF颗粒捕集器随着运行时间和里程的累计、增加，大量的颗粒堆积并堵塞DPF，造成排气背压增加，导致发动机动力性能和经济性能恶化。因此，DPF 必须及时清除附着的颗粒，这就是 DPF 的再生。DPF再生分为：被动再生、主动再生。

被动再生： 被动再生一般是指在DOC、DPF载体表面涂覆催化剂以降低颗粒的氧化反应温度，其原理是排气温度在250-400°C时，将一氧化氮与氧气在DOC中氧化为二氧化氮，二氧化氮与碳颗粒在DPF中转换为C02，使DPF捕捉到的碳颗粒在较低的温度下，燃烧成C02。

主动再生：由于柴油机在很多实际工况中处于低负荷状态，排气温度很低，被动再生受到一定的限制。 在实际运行工况中，排气温度达不到被动再生条件（ 排气温度250-400°C ）时，需要通过喷射燃油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使捕捉到的碳颗粒燃烧成二氧化碳。因此主动再生成为国六阶段必备的后处理技术。

当DPF压差高故障激活后，主动再生被禁止，主动再生无法执行，需要到处理执行清灰处理流程。山东田中DPF载体清洁检测系统可用于DPF载体堵塞清洁处理，符合载体设计的技术要求,再生时间短、节能环保、效果佳，为国内外DPF载体清洁普遍采用的再生方式。

DPF载体清洁检测系统通过对dpf载体的600℃高温再生，燃烧炭烟等可燃物，将载体内的积炭进行降解，再通过爆吹、多次加压吹扫对降解的炭灰进行孔道清理，扫除载体内炭灰，达到清理堵塞的再生效果。最后通过检测背压压差、探针测试、称重比对判定载体是否达到清洁标准。

DPF载体清洁检测系统操作流程

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